17万元至20万元 中级车价钱区间规定?

摘要:  上有豪华轿车,下有微型及小型车,长期以来,海内中级车市场始终处于相似“中破国”的绝对“动态均衡”。然而进入今年9月以来,因为丰田锐志、新M6、NF御翔

  上有豪华轿车,下有微型及小型车,长期以来,国内中级车市场一直处于类似“中立国”的相对“动态平衡”。然而进入今年9月以来,因为丰田锐志、新M6、NF御翔的杀入,以及即将到来的06款的新雅阁、新帕萨特和新君威有备而来的出击,可以预感:中级车市场的价格平衡体系将由此而被彻底打破。 
 
  金九银十中级车演出新车秀

  进入9月以来,车市的“新陈代谢”好像忽然加快:以雨燕、乐骋为代表的微型车,以福克斯、赛拉图为代表的中小型车,以宝马新3系为代表的奢华车均以亮丽的身姿呈现在车市T型台上,为大假车市增色不少。但相比拟而言,贯串第四季度的中高等车市的新车秀仿佛更多姿多彩连绵不绝:北京古代全新NF御翔刚在成都车展豪情上市,新马自达M6就急不可待地跟进了;在9月初就已颁布价钱的丰田锐志,已发布将在本月25日正式上市;此外,迫于压力,作为中型车老牌“三剑客”的本田雅阁、民众帕萨特跟通用君威的06款新车型已跃然纸上,并将最迟在年底参加中级车战团。

  新老更替引发新一轮降价潮

  新老更替的直接成果就是引发明有老款车型的降价。目前从全国车市来看,各地中级车市均有不同水平的下滑,其中广本雅阁2.4降1.6万元、帕萨特增值版降1.32万元、蒙迪欧全系列优惠5000元、君威全系列最高优惠2.7万元。业内人士剖析以为:中级车的群体“瘦身”缘于两款很有竞争力的廉价中级车———丰田锐志和现代NF御翔的杀入。特殊是丰田锐志,一时光被称为是中级车市场的“价格杀手”。在这两大日韩劲旅全面发力之前,其余品牌的价格体制已进入新的调剂期,由此,中级车第四季度的价格地震已经不可防止。

  竞争加剧

  新价格系统渐构成

  帕萨特降价后,蒙迪欧、新雅阁等都涌现了经销商暗降的情形。当初,御翔、锐志等新车接踵上市,我国中高级车市场格式有可能完整攻破。假如说锐志对雅阁不冲击,那是“自欺欺人”,锐志的低价杀入,新Mazda6的增配出击,以及明年“定位低于锐志”的丰田佳美的挑衅,注定让雅阁觉得了不小的压力。有新闻称:明年广州丰田佳美的定价将在18万元至20万元之间,而目前帕萨特的起价已率先探入了18万元以下的价格区间,所以简直能够确定的是,行将到来的06款雅阁,必将会有一个前瞻性的价格出现。斟酌到以前广本雅阁在中级轿车中的价格标杆位置,全新06款雅阁的“诱人价格”一旦出台,中级车市场的价格新体系也就逐步造成。“17万元至20万元,这是今后很长一段时间内中级车新的价格区间。”一不愿流露姓名的某品牌中级车4S店老总绝不避讳地表现。

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小排量汽车跟交通梗塞

摘要:  调回香港,找到屋子安置下来,接下来的事件就是斟酌要不要买车。不外想来想去,算了一笔细账,感到仍是迟一点再说。  在香港,买车比内地要廉价得多。统一

  调回香港,找到房子安顿下来,接下来的事情就是考虑要不要买车。不过想来想去,算了一笔细账,认为还是迟一点再说。

  在香港,买车比内地要便宜得多。同一款车,香港要便宜一半左右。但是买车首先要考虑的是停车问题,我家楼下的停车场已算便宜,一个月也要3000元;加上停在办公室楼下的泊车场,18元1个小时,天天8小时,一个月下来也要4000元。加上油钱,还有牌费等等,假如每天开车,一个月须要花8000元在车子上面。比坐出租车贵得多。

  香港除了停车费贵之外,就是在市核心,停车地位相称难找。好几回坐友人的车去吃饭,转来转去找不到停车的地方,成果还是要走一大段路才干到要去的地方。有的时候可以停在路边,但是半个小时就要记得去加钱,很不便利。

  实在香港有车的人良多,许多人不止一辆车,然而不到万不得已,好比住在郊外,不地铁、公共汽车,小巴也不到门口的处所,大家才会开车上班。其余的人,基础上都是以公共交通工具为主。

  最近内地开放小排量汽车,引发很多的讨论,大家担忧的问题是,城市的交通负荷会不会因此而增添。开放小排量汽车是不是合理,是不是更加环保,是不是更加节能,是不是会加剧地面交通累赘,这些固然都是问题,但是因为国度政策必需要实行,也就不存在探讨的必要。大家需要考虑的,反而是如何面对将来,不要让地面交通状态更加恶化。

  首先,公道完善的公共交通系统是最要害的。在香港,大家在不取舍私家车、出租车出行的情形下,有很多公共交通工具能够挑选,例如地铁、巴士,还有香港的各类专线小巴。但是在内地,常常可以看到,高低班的时候,公交车挤得像沙丁鱼罐头。由于公共交通无比拥挤,当人们的收入提高后,当然盼望买车来改善本人的生涯品质。地铁是城市交通的重要组成,但在北京,地铁的乘坐率不到10%。因而,如何进步公共交通工具的运载率,也是政府在计划的时候必需考虑的。

  除了完美的公共交通体系,智能的交通指挥系统也十分主要,它不仅能对城市交通呈现的意外作出最快的应急,也可能大大改良地面交通。另外,用行政手腕并非不可行,比方在国外,为懂得决空气传染问题,就采用单号双号车牌轮流上路面的规定;为了缓解交通,也划定私人车必定要坐满四个人等,晋升单辆汽车的应用率。

  第三就是个人坐车习惯的改善。在香港,还有国外,私家车往往担负休闲生活的交通工具,而不是日常出行工具。

  针对小排量汽车采取一些轻视性的办法当然分歧理,但是如果不容许某些城市针对自己的情况采取地方政策,也会给地方政府带来难处。其实最好是用市场法则来进行调节,比如税收、停车费等等,让大众针对自己的情况来作出对自己最有利的选择。

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私人车报废年限撤消 谁的利好

摘要:  汽车强迫报废标准将面临重大变更。9月29日,国家商务部拟定的《灵活车强制报废标准划定》(征求意见稿)开端向社会公然征求看法。与现行标准比拟,“征求意见

  汽车强制报废标准将面临重大变革。9月29日,国家商务部拟定的《机动车强制报废标准规定》(征求意见稿)开始向社会公开征求意见。与现行标准相比,“征求意见稿”取消了非营运小型、微型乘用车以及专项功课车的报废年限规定,对其余车型的报废年限都恰当进行了延伸,同时强化了车辆的技术状况及安全、环保指标。

  一石激发千层浪。

  专家有话说

  报废标准重点是考量排放和平安技术状况

  新机动车报废标准将改变从前以使用年限为主的考核指标,而更多考量排放和安全技术状况。同时,商务部将重点从安全、环保、资源再应用等方面,对报废汽车的回收管理措施进行订正,以淘汰性能指标较差的车辆,提升二手车品质。

  ———商务部市场系统建设司副司长陈林

  取消不等于无穷期使用

  名义上是取消私家车的报废年限,实际上是加严治理。取消强制报废,一是由于强制报废和行将出台的《物权法》相抵牾,因为汽车属于私家财产,车主对它有完整处理权,强制报废即是侵略了车主的好处。二是为了加速汽车产品的更新,在国外是不强制报废,然而盼望车主提前更新。再就是出于环保节能的考虑。

  ———汽车行业资深剖析师贾新光

  经销商有话说

  对10万元左右的消费群体没影响

  目前,10万左右车型的消费群体,购车时仍旧会把新车作为首选对象。面对二手车时,购车会考虑到新车在车型、性能、保养用度等问题,因此按照目前海内汽车市场的消费情况不能说不会受到冲击,但新车的销售额不会因此受到影响。

  ———上海沪西地区北京古代经销商刘先生

  消费导向将有所变化

  当前只有是每年的车检能通过,私家车的使用年限就不受限度。这样来看,硬朗耐用的车以后也将是市场上的主流力气。

  以前的报废规定年限是大车12年小车15年,这对私家车来说很不公正。

  相比较来说,私家车的使用率远远比不上营运车辆,最多也就是上放工代步和节假日出游,这样来看15年的报废时间就显得有点分歧理。

  当初看来,新车层出不穷,能称得上经典的比比皆是。捷达、桑塔纳、富康这多少款车之所以现在还能有市场,跟他们优良的质量跟皮实耐用是分不开的。

  将来的消费者买车确定是越来越感性,不会仅仅把眼光停留在形状和内饰上。皮实耐用肯定也是消费者考虑的主要因素之一!

  ———上海大众上海地区某经销商销售部经理王先生

  售后服务店有话说

  调换机油将增多

  就私车保养来看,目前还没有很明显的变更,大局部消费者仍是依照以前的保养提醒来做保养。不过上海人原来对私家车就很爱惜。估计将来车主对油品的要求会增高,改换机油频率会比现在快很多,品牌机油的销量将将随之增加。———上海西南地区某一汽丰田经销商售后服务部孙先生

  改装增多

  国庆后有不少车主过来要求对车辆进行一些个性化改装,比较广泛的是换轮胎、轮毂,改排气管、保险杠,有的甚至加装涡轮增压等能源安装。

  ———浦东张桥地区汽车美容店陈师傅

  厂家有话说

  支持新报废标准的实行

  大众汽车一贯以耐用有名,尤其是在汽车安全和排放方面投入较大,因此他们很同意新报废标准的实施,也将持续推动在汽车安全和排放方面的研发。

  ———上海大众公关部人士

  更新换代可能减速

  新规定的出台促将进全部中国汽车工业的发展,作为汽车出产厂家,会全力支撑国家的新规定。取消报废年限要求汽车生产企业对产品在环保和安全长进行连续投入。不外,取消报废年限后,汽车的更新换代可能会变慢。

  ———奇瑞汽车负责人马广周

  二手车市有话说

  新规将改变传统观念

  报废年限的取消对二手车市场将会是一个利好消息。以前消费者在购置二手车时无比看重使用年限,新规将转变这一传统观点,车况、品牌等因素将更加受器重,一些年限虽长但车况好的二手车也将在市场上涌现。但从实际市场情形来看,年限并不是一个问题,更高要求的排放标准却是一个制约,它对车辆的动力性发生影响。目前在4S店做二手车置换的主要是3-4年车龄的汽车,超过5年的就十分少,而到报废年限的更是没有。

  ———上海大众4S店二手车交易部分李先生

  二手私家车走俏

  对一些保养好的私家车,新报废标准将使他们的车更加保值,消费者也更乐意好好颐养本人的汽车。与以前重视旧车使用年限不同,二手车交易市场今后在权衡二手车价值时将更加重视车辆本身的状态,一些年限虽长但车况好的二手车也将在市场上呈现。商务部的《征求意见稿》公示后,二手车中的私家车显明行俏,一些保险、环保机能比拟进步的私家车交易行情开始见涨,估量新规正式出台后涨势会更显著。

  ———中山北路二手车交易市场罗女士

  车况好,价格肯定高

  年限是影响二手车价的第一因素,固然二手车车价是依据车辆年限、车况、里程、品牌等综合因素评估出来的,但由于对二手车行驶里程较难断定,因而行驶里程只能作为一种参考,个别二手车交易价格多以使用年限作依据。如果汽车报废年限取消,这对于二手车市场来讲不能不说是一个好新闻。如果取消强制报废年限,那些邻近报废年限的车,假如车况还不错的话,车价可能会有所上调。

  ———黄牛易先生

  我们有话说

  实在一说到撤消私家车报废年限,许多人就会立刻联想到老爷车,两者有来龙去脉的关联。而老爷车,良多时候代表的是汽车演化的过程,表现着这个国家高度的汽车文化。或者在未来的中国马路上,不仅会有上海大众首批桑塔纳轿车,也能看到最新款的民众轿车。

  从国外用车教训来看,美国人毕生中大概要换10辆车,领有一辆车的均匀时间不超过3年。在中国,汽车还属于高级耐用消费品,可能“三年一换”的极为少见。取消报废年限后,本来能够应用15年的私家车,在实践上还能再增添使用时间。

  与此同时,在欧美国度,人们在购车时通常把汽车残值作为考虑的第一因素,并以此作为当前汽车租赁价格以及二手车交易价钱的根据。在中国,很少有人在买第一辆车的时候,就斟酌这辆车折旧后能卖多少钱,绝大多数人都是将汽车作为长期花费品来对待的。因为囊中羞怯,人们在买车时依然以价格为重要考虑因素,对品质、技巧含量、残值等方面不过高的请求。这就导致不少汽车厂家在产品的“体面”高低足工夫,“真皮座椅加电动天窗”战胜了“激光焊接加空腔灌蜡”,便宜配置的堆砌实现了厂商自夸的“高性价比”,在赚取高额利润的同时,还自称是“降本钱结果明显”。

  取消机动车报废年限其最大的意思在于,消费者会摈弃本来“价格至上”的购车意识,为了增长爱车的使用年限,在购车时将更注重汽车的耐用性。这也会促使厂家们晋升制作标准,进步产品品质,杜绝偷工减料或下降材质的“降成本”方式。从“价格至上”到“品质优先”,这是中国汽车市场走向健康之路的必定阶段。

  但在正式报废尺度出台前,咱们还不能疏忽,以排放作为汽车报废时光的重要考察指标,很有可能会因为检测标准高,一些品德不佳的私人车提前报废。

  私家车报废年限取消,说到底,毕竟是一把双刃剑。 

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解析七大不自主的“自主品牌”车型

摘要:  对于现今汽车花费者的观点来说,不过乎分为入口品牌、合资品牌、自主品牌三大类系。对于选购本人的爱车也比如抉择自己人生中不可或缺的伴侣,或者它会是亲人

  对于现今汽车消费者的观念来说,不外乎分为进口品牌、合资品牌、自主品牌三大类系。对于选购自己的爱车也好比选择自己人生中不可或缺的伴侣,也许它会是亲人,也可是爱人,抑或是友人;那么存在于它们之间的还有一种特殊的身份:“红颜”。

利用现有的合资品牌软硬件资源,注册企业换掉车标的做法在中国已经不足为奇,它们领有合资车型的内在资本,貌似自主品牌的价格,好像在向我们宣示它优秀的所在。但此红颜真的了解车主的心理,如所设想的那么完善?未必吧!

  变装红颜

  一汽奔跑B70

  领导价格: 12.9818.88万元

  自主百分比:20%

  市场关注度:★★★★★

  一汽大哥再次登场,创建分支品牌奔腾。那个竖起大拇指的标识和广告老是那么印象深入,标榜着自己的杰出与优良。最初定名为奔腾汽车的B70在上市以后,人们惊疑的发现它和马自达6是如斯的类似。在人们的猜想中,“自主马6”的风声不翼而飞,从那副扎实的底盘,那两具熟习的2.0L及2.3L的天然吸气动员机,都一成不变的放在了B70上。进入车内仍然是经典的马自达造型,内饰也简直不转变。看看指点价格,不必说你也能懂得到飞跃的优势所在。

  车主热议:

  赞:一直比拟中意奔腾车的配置,较马6在外形方面的改变还让人面前一亮,各方面才能完全知足家用需求,且价格也十分适合。

  对动力的需要,B70还是能够做到足够的发放,在各种情形下能敷衍是B70最好的交代。

  弹:内饰固然借用了原创设计,然而在做工精致度上还有待于改良,究竟是自主品牌嘛,能够懂得。

  时尚酷评:

  B70的到来,即是变相对马自达6的降价,在诸多方面与马6无异的它,在把持较好的价格上占足了上风,消费者对它的关注度也相称高。不过在此提示一下,对于国产车型还是须要准确看待,不要盲目寻求它仿制了谁。

  IO复刻版红颜

  长丰猎豹飞腾

  指导价格:11.98-15.98 万元

  自主百分比:10%

  市场关注度:★★★☆

  时尚酷评:

  长丰猎豹飞腾的呈现,在小型SUV市场中占得显明优势,三菱血统的它在综合方面都很出色,公路机能完全不用轿车差,而越野性能又较轿车高。在互联网论坛上你也可以容易的搜寻到,在购置它之后的车主很难说出它的不好。

  与三菱合作由来已久的长丰汽车,最终还是不免拥入广汽的怀抱。但仿佛这并不影响其持续SUV系列车型的生产。旗下飞腾车型就是猎豹系列的主力军,所有均源自三菱帕杰罗IO的飞腾,在各方面都有不错的表示,虽然定位小型SUV,但公路性能的突出使得它是很好的居家用车,偶然在出游之时享受小越野的乐趣也未尝不可。但还是因为猎豹的标识不被宽大消费者的认知,品牌影响力的缺少使得它还是面临了必定的艰苦。

  车主热议:

  赞:和飞腾相处,轻松而惬意,扎实的用料和整车质量能更加安心于驾驶。不错的公路性能,较为大气的外形,合适的越野能力都是它长处所在。

  弹:内饰的唱工让人心里不那么均衡,不外,12万元左右买这大家伙,就不要奢望更多了吧。

  貌似合资红颜

  上汽荣威550

  指导价格:12.68-18.98万元

  自主百分比:10%

  市场关注度:★★★★

  上海汽车作为较早进行合资的企业,在财力上做作是钵盂满盈。在胜利收购英国罗孚汽车旗下业务之后,便借鉴荣威品牌出产两款车型在华进行销售,一款是以罗孚75为原型的荣威750。另一款则是以W2概念车为原型的荣威550。相对于750在市场上定位的为难,550则更好的掌握A级车的市场准则:别致的形状首先就占到很大的优势,丰硕的配置加上不高的价格也是它值得夸耀的处所。但在品牌推广尚需时日的荣威550,要走向民众化还有许多路要走。

  车主热议:

  赞:看中它靓丽的形状加上精彩的内饰做工,才提到荣威550多少天,总体感到很不错;动力完整满意个人需求,当初跑磨合,最高速度不过75公里,2000转内,满认为像自己的驾驶程度再怎么也是百公里9L的油耗,成果算下来在7L左右,很是满足。

  弹:手动挡车型进挡的时候有点涩

  时尚酷评:

  编纂部送于它一个好听的名字:数码法宝。上汽荣威550作为典范的引进自主车型,在各方面的水准与合资品牌无异,除了形状和内饰的造型别致以外,在配置上有较为丰盛的取舍,其中数控方面尤为凸起,和同级车比拟在价格上显然成为优势。只是在品牌认知度上还有待于提高。

  混血红颜

  华泰特拉卡

  指导价格:11.98~26.98万元

  自主百分比:10%

  市场关注度:★★★☆

  向自主品牌进军是各个合资车厂终极的发展方向,在控制了大批的生产技术经验后,普通都试图脱离外资品牌而发展自有品牌。看看特拉卡吧,车子一直未变,车头的标记也是一换再换,先是从古代大“H”图标换成了蓝白格相间“田”字标,后来又被换玉成新的“U”字标。当然车标是改了,信心也有了,何时能推出有压服力的纯自主车型才是咱们关怀的。

  车主热议:

  赞:长途舒服性好,宁静省油,2.9柴油版长途高速百公里油耗正常不会超过10升,甚至7、8升都不少见开的好的话,一箱油75L到80L可以走1000公里,这对长途很有利。

  弹:装配品质不稳固,国产车的通病,一些小弊病有一些,修睦了也没有问题。

  时尚酷评:

  三次试驾特拉卡,印象最深的是三个不同的车标。始终都很怀疑到底三种车标的特拉卡,哪款能力算正宗。车标换来换去大费周折,倒不如把工夫放在技巧和装配工艺进级上。抛开特拉卡和圣达菲,等待华泰能早日推出自主SUV新车。日产红颜

  郑州日产奥丁

  指导价格: 11.98~15.98万元

  自主百分比:0%

  市场关注度:★★★★

  时尚酷评:

  起源于帕拉丁,却走的是和帕拉丁不同的方向。帕拉丁走的是纯洁越野车路线,而奥丁则主攻城市型SUV路线,东风与日产将两车的营销细分市场定的很明白。应用帕拉丁在越野的影响力及东风在乘用车范畴的实力来打响自主的旗号。

  奥丁是新款帕拉丁吗?在某种水平上可以这么说。都晓得奥丁的前身是帕拉丁,可是它却俨然挂着东风标,奥丁从帕拉丁取鉴多种元素,包含共用生产平台和生产线,设备和内饰也基础未变,最大的变更无非是调换了发动机并从新设计了前脸,车标由日产变成东风的四叶风车。要知道春风品牌在郑州日产公司里占领相对股权优势,所以借用日产帕拉丁的货色也在情理之中。只是将双方“双品牌策略”协作的产物来披上自主品牌的外衣,确切有点让消费者摸不着脑筋。不过在连续帕拉丁越野能力的同时,奥丁又不失城市SUV的舒服,相差几万元的价格优势还是值得称道。

  车主热议:

  赞:试驾郑州日产奥丁的时候,最观赏的是其很越野的“承载式5横梁”车架和改进后更强调乘坐恬静性的5连杆式后悬,另外ZD25柴油机比较进步,据说是郑州日产与德国BOSCH合作开发,动力及燃油经济性都不错。

  弹:柴油机的振动和噪声略微仍是大了点,因为采取了奇特的后门及门把手,高低后排略显不便。

  换芯红颜

  海马海福星

  指导价格:5.98~7.68万元

  自主百分比:40%

  市场关注度:★★★★☆

  时尚酷评:

  海福星为海马的市场主力军,用它较为实际的品德跟绝对低廉的价钱,博得了入门级家轿典型的美誉。要挑出它的坏,可能也只有在长期应用当前才干发明小的瑕疵。再卖5年?10年?谁都说不好。

  八十年代便起家的海南马自达,几经曲折在2000年初期找到了平衡点,用单一车型马自达323培养了光辉;当海马断然与马自达停止那段平庸的婚姻之后,继续者海福星热卖势头仍旧。情随事迁的外形与内饰,还是不改的底盘;只是在发动机的选配上有了改变,换装号称海马自主HA-1.6系列发动机,但这一系列的动作都证实,海福星延续辉煌就要复刻323。

  车主热议:

  赞:外型沿用福美来323,各方面做工看来还不错。1.6L发念头能源还可能家用,不错。

  弹:对时而的小机械故障,大家对其七嘴八舌,机械质量稳定性还有待于改善。

  英伦血统红颜

  上海英伦TX4

  指导价格:20.80-22.80万元

  自主百分比:20%

  市场关注度:★★

  在上海车展上,我们就在吉祥的展台上看到了这款来自英国的“伦敦玄色出租车”, 不过现在它的名字叫做上海英伦TX4,由吉利同英国锰铜团体合资将其引入中国生产,对进口原型车进行改革后而得来。和之前的出租版有所不同,上海英伦TX4在内饰以及动力方面都有很大改良,动力分为柴油和汽油两款。

  车主热议:

  赞:空间很大,有良多人性化无阻碍设计,比方,车门前有折叠踏板,轮椅可以直接推上车,可使用旋转座椅转出车外。副驾驶是没有座位, 寰球车型也只有它是这么设计的,本来这个地位是它的行李箱。

  弹:一辆TX4出租车卖20多万元,这价格真够贵的啊!

  尚酷评:

  在北京奥运期间,已有少数上海英伦TX4亮相北京,英国车特有奢华气质和个性的表面使得此车相当抢眼。另外处于对出租车这个车型的特别斟酌,车厢内部的人道化座舱设计也很适用,只是车价方面值得切磋,已和主流B级车持平。

  对于类似自主这样的做法,业内人士早就褒贬不一。对于外来技术的援用增强车型的能力确实是一件好事,但又对于国人一贯的拿来主义发生疑难,是否在引进过后不思进取,相比鲁迅先生已经说明得很明白这个由来已久的缺点。不改善红颜不良知的状况,必定会对汽车市场造成宏大的影响甚至损坏,对汽车产业的良性轮回发展也起不到正面作用。想起一句相似广告词:仿自主车虽好,但不要滥造。

  ——汽车时尚报 谭功

  对于合资企业的自主品牌途径,业内看法并非一致。有欢呼者,有批评者,当然也有旁边立场的人士。欢呼者认为跨国终于在中国让步,能够把技术拿过来进行本土化研发了,合资的中方可以沾光。而批驳者以为,这将给海内纯种的自主品牌带来灾害,这相称于跨国又多了一支撐本鼣力气,辅助毁灭真正的自主品牌。盼望国度对搞自主品牌的合资公司,别把大门开得太大,如同当年对合资的税收政策比对自主品牌的请求大大宽松个别。轻重倒置,反而冷清了真正纯种的自主品牌。

  ——《汽车贸易评论》

  国内车企从外方配合车企取得技术及治理方面的教训,在成熟以后再用于发展本身的品牌,按理说这本是一件无可非议的好事。但是国内的一些品牌大打自主旗帜,而卖的车无非是换标的非自主或不完全自主车,更有甚者直接从国外买入整条生产线。车型虽不存在问题,却在名义上忽悠了消费者。国内不乏实力强劲的自主品牌车商,信任只有能正确对待技术和品牌问题,踏实造车,国内自主车企的前程将是一片大好。

  ——汽车时尚报 董其铭

  在价格决议成败的中国市场,天然不会有人太过于器重品质,谁也不乐意做这种费劲不谄谀的事,企业刚开端可能会有先创品牌后自主研发的主意,但一方面怯于市场竞争的残暴性,另一方面又贪恋唾手可得的好处,反而使自主研发变得著名无实。便利一时的快活,为消费者性价比而生的它们,最终会破坏到各方面的利益,还是应当努力节制势头的蔓延。

  ——网易汽车

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汽车如何“以旧换新”

摘要:  本报8月12日讯(记者曹娴)汽车“以旧换新”如何进行详细操作?这是不少正筹备换新车的个人或单位最为关怀的。记者今天从《湖南省汽车以旧换新工作实行计划

  本报8月12日讯(记者曹娴)汽车“以旧换新”如何进行具体操作?这是不少正预备换新车的个人或单位最为关心的。记者今天从《湖南省汽车以旧换新工作实施方案》中懂得到,汽车“以旧换新”在补贴范畴、承担企业、交售报废车辆、递交申请材料等方面都有详细的操作要求。

  报废汽车的车主名称必需与换购新车车主名称一致。报废汽车的使用年限是有请求的,只能是使用不到8年的老旧微型载货车,老旧中型出租载客车;应用不到12年的老旧中、轻型载货车;使用不到12年的老旧中型载客车,不含出租车;提前报废的各类“黄标车”可登录“机动车环保网”查问使用年限要求。提前报废“黄标车”并换购新车,新车已享受1.6升及以下乘用车减半征收车辆购置税政策的,不再享受补贴。

  与家电“以旧换新”不同,汽车“以旧换新”并不指定销售企业。需要留神的是,契合报废条件的老旧汽车、“黄标车”,必须交售给依法设立的指定报废汽车回收拆解企业。目前,我省有31家正当的报废汽车回收拆解企业承当这项回收工作。

  为了集中办理补助资金申请手续,便利车主一次性申领资金,商务、财政、环保等部门将在8月20日前设破汽车“以旧换新”一站式联合服务窗口。届时,车主到报废车辆车籍所在地结合服务窗口申请补贴资金时,须要带上这些申请资料:《汽车以旧换新补贴资金申请表》,可在联合服务窗口领取,也可在国度商务部网站下载;《报废汽车回收证实》原件;《灵活车注销证明》原件及复印件;新车购车发票原件及复印件;机动车登记证书原件及复印件;车辆购买完税凭证原件及复印件;有效身份证明原件及复印件;与车主同名的个人银行账户存折或单位基础账户开户证复印件。经商务、财政、环保部分审查后,对合乎前提的由财政部门将补贴资金发放到车主指定账户。

  链接

  “黄标车”是高传染排放车辆的简称,是连国Ⅰ排放尺度都未到达的汽油车,或排放达不到国Ⅲ的柴油车,因其贴的是黄色环保标记,因而称为“黄标车”。粗略的辨别就是,国产车基本在1996年以前出厂的车辆,入口车在1998年以前出厂的车辆,根本属于“黄标车”。汽车“以旧换新”将提前报废的“黄标车”纳入其中,不仅能刺激花费,更有利于环保。

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中国车市陷入纠结 如何开释新增产能成困难

摘要:  春节前夕,在京城某4S店工作的王岩拿到了上个月的奖金,足有六七千元,但他却笑不出来。“这是预付了2011年的收入,汽车圈内的洗牌已经开端了。”王岩说。 

  春节前夕,在京城某4S店工作的王岩拿到了上个月的奖金,足有六七千元,但他却笑不出来。“这是预支了2011年的收入,汽车圈内的洗牌已经开始了。”王岩说。

  汽车卖不动了

  从奥迪、宝马、奔跑,再到民众、日产,持续一个月来,记者访问了北京近20家4S店,最显明的感触是车水马龙,而一个多月前仍是宾至如归。

  “北京治堵政策出台后,咱们轮放逐假。第一次摇号停止后,恢复畸形营业,但客流量始终没上来。”2月8日,王岩春节加班,他一边擦着展车,一边看着有不顾客上门。“早前,我做二手房中介,遇上了房地产调控,就转行卖汽车,可又碰上治堵新政,车也卖不动了。”

  王岩的达观情感,正在他的同行中蔓延。

  依据汽车产业协会颁布的数字,2010年出产汽车1826万辆,销售1806万辆,均坚持32.4%的大幅增长。很多业界人士以为,这个数字将成为中国汽车新车销售的“峰值”,短期内难以超越。

  两年前,作为应答金融危机一揽子打算的一局部,购买税优惠、汽车下乡、以旧换新、节能汽车补助等政策极为有效地激发了汽车消费的热忱,使中国成为寰球最大、增加最为猖狂的新车市场。

  增长的代价是很多城市(报价 图片 参数)陷入暴堵的地步。2009年,我国城市人均道路面积为11平方米,较改造开放初期增长了9倍,然而与年均20%的城市交通量增长相比,依然无奈满意;与发达国度城市人均途径25平方米以上的程度相比,仍旧存在很大的差距。

  于是,2011年初,在车市刺激政策陆续撤消的同时,北京市率先推出缓解交通拥挤综合办法。随后,广州、深圳、成都等纷纭效仿,开始咨询治堵计划的看法。而治堵政策的中心则是克制汽车保有量的过快增长。

  以北京为例,经初步测算,受治堵新政影响,24万辆的新车增量加上20多万辆的更新总量,预计今后北京每年新车销量约为50万辆。这样的销量比拟2010年降落44%,大抵与2008年持平。

  谁会亏损出局?

  新车销售敏捷降温,汽车经销商首当其冲。目前,北京有4S店濒临500家,领有7个新车交易市场、7家二手车交易市场。业界估算,如果每月销量不足40辆,4S店就要亏损出局。

  “每家4S店的前期投资用度都在500万元以上,每个月四五十辆的销量是店面保持经营的临界点。”某自主品牌汽车的经销商胡鹏说。当然,假如实力更强的4S店抢食较多,均匀到绝对弱势的自主品牌4S店中的份额会少许多。“良多花费者心理都在打算着,好不轻易抢到牌照,应当买辆合资品牌的高级车。”对市场的渐变,胡鹏很是担忧。

  有专家预言,受限购政策影响,北京至少有20%的汽车经销店面临封闭、整合,约有40%的二手车经销商将退出市场。拓展售后服务、涉水汽车租赁业务,现已成为经销商竭力解脱窘境的“救命稻草”。

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张少华:挪动互联网推进汽车媒体趋势融会

摘要:  日新月异的技术演化,深刻改变了汽车媒体的存续。   当下,移动网络技术的兴起,使得越过了纸质载体的汽车媒体,再一次越过传统网络载体,迈向手机、平板电脑等终端。    一日千里的技术演变,深入改变了汽车媒体的存续。

  当下,移动网络技巧的崛起,使得超出了纸质载体的汽车媒体,再一次越过传统网络载体,迈向手机、平板电脑等终端。

  信息载体在变,信息主体也在变。

  不同于数目有限的传统网络信息的创作者,数以亿计的移动网络用户,都可以成为信息的奉献人。换言之,每一个人既可以是信息的主体,也可以是信息的受体。

  现在的汽车工业已经离不了社交媒体

  而信息的客体,不再拘泥于任何选题。一次深度曝光或剖析,足以引爆一个热点。

  在挪动互联网时期,汽车媒体有时候不得不废弃驾驭的愿望、转而进行追随跟踪,但这拓展了信息起源跟话题探讨的广度。

  信息的浏览方法,同样在悄悄转变。移动网络用户经常应用碎片化的时光,对感兴致的信息进行搜寻、阅读。

  这些特点,使得传统的汽车媒体逐步与移动网络技术催生的新媒体趋势融合。

  汽车媒体趁势而为、自动融合的价值在于,通过无时不在、无处不在的移动网络,随时获取具备价值的信息。一方面使汽车媒体取得自身需要的热门事件、重磅资料,而另一方面使汽车制造商和汽车经销商通过情势面目一新的汽车媒体,获取来自评测机构、专家人士以及消费者对于产品的多方回馈。

  其结果就是,信息制造、流畅、反馈环节更加充斥豪情和活气,宽阔了视线、失掉了互动,也使得传统的贸易模式被重构和再造,而新的赢利模式得以酝酿出生。

  比方,对与汽车媒体来说,能够通过移动网络用户的付费阅读来不断加强自身的盈利才能;而对汽车制作商和汽车经销商来说,可以借助于移动网络打造电商化平台来及时掌握潜在的花费个体进一步改良事迹。

  眼下,汽车传统媒体与新媒体融合水平正在不断进步,但鉴于两者的固有特色,其融会策略的决定,显得至关主要。

  传统媒体可以不厌其烦的长篇大论,而受碎片化阅读习惯左右的新媒体必需短小精干、先声夺人,尽量做得有滋有味有趣有料。让移动网络的用户乘兴而来,满足而归。

  而且,有别于汽车传统媒体“单向传递、只管输出不问成果”,成熟技术支持的汽车新媒体,则依附于多种及时交流工具使双方甚至多方踊跃互动成为可能。因此,信息的波及面会更深刻,话题的交换度会更透辟。这对于积攒汽车媒体的口碑,均有莫大的利益。

  应当看到,一些早先突起的汽车新媒体,正存在这样的特点。而一些日渐式微的汽车传统媒体,偏偏是损失了这一最活泼的环节。

  汽车媒体要防止“泯然世人”的窘态,就须要跳出“随声附和”的乏味巢臼,适当定位、培养特点,并在一直推出独特视觉信息的同时,真正服务于阅读者,从更加精准、更加贴心的传道解惑授业服务中,获取移动网络用户的虔诚度,以及本身价值的增加。

  唯有树立起口口相传的良好形象和乐此不彼的诱人后果,汽车媒体便有盼望回升到经营品牌的高度,而不是为了媒体而媒体、走向平淡化。一个极为胜利的汽车媒体,所彰显披发出的,应该是刻着品牌烙印的诸多与众不同的特质,及时性、奇特性、威望性、人道化、互动化、贴心化……

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《日本经济消息》:金融危机殃及寰球汽车销量

摘要:新华网消息:据《日本经济新闻》10月3日报道,由美国引发的金融危机正动摇着世界的汽车产业。美国的新车销售量今年9月与去年同期相比减少了26.6%,降至17年来的

新华网新闻:据《日本经济新闻》10月3日报道,由美国引发的金融危机正摇动着世界的汽车工业。美国的新车销售量今年9月与去年同期比拟减少了26.6%,降至17年来的最低程度。全世界今年的汽车销量将时隔7年首次呈现减少。汽车行业曾起到过引领世界经济增加的作用,汽车行业的不景气,象征着金融危机开始波及实体经济。

预计2008年全年的美国汽车销量将从2007年的1615万辆减至1400万辆左右,这将是15年来的最低水平。欧洲重要18个国度的汽车销量截至8月份也连续4个月减少。

据《日本经济消息》9月28日报道,本月以来,丰田与中国广汽团体合资成破的广州丰田公司已经放慢了出产速度,预计减产将连续数月。据说这是合资公司成立以来首次减产。

今年以来,因为受政府实行的金融压缩政策和股价下跌等因素的影响,中国汽车市场增长速度显明放慢,8月份出现了同比降低。

在印度,铃木公司8月份的汽车产量降落了19%,这已是持续两个月涌现减少。

金融动荡使得美国经济急剧减速,向美国出口产品的中国和印度的经济也开端受到影响。因为世界性的股价下跌,俄罗斯跟巴西的市场也趋于萎缩。8月份金砖四国的汽车销量累计约为120.3万辆,同比减少0.4%。

假如需要低迷的状态长期持续,那么汽车企业靠新兴市场来补充日美欧市场的格式将难以保持,甚至有可能波及汽车零部件和原资料生产企业。

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名爵廉价“包围”荣威仍留后手

摘要:  避其锋芒然后相机而动,南汽MG名爵在如何“斗法”上汽荣威的第一回合,取舍了绕道而行。  8月23日,南汽名爵的定价一经公布,就受到国内媒体舆论的普遍关

  避其矛头而后相机而动,南汽MG名爵在如何“斗法”上汽荣威的第一回合,抉择了绕道而行。

  8月23日,南汽名爵的定价一经公布,就受到国内媒体舆论的广泛关注。名爵7系及其加长版以17.16万至30.28万元的大跨度定价,出乎所有人预料之外。尤其是1.8T手动挡名爵7系,以17.16万至20.16万元的“超低价”抢占市场,堪称“刷新了同级别车型的价格新低”。很显然,在英伦血统和品牌影响力尚未完整被民众认可的情况下,名爵意在通过低价抢份额。

  同样源自英伦血统,上汽荣威750先于名爵5个月上市,在定价上荣威率先盘踞了23.18万至27.68万元的价格区间,这正是名爵目前所极力躲避的价格区间。为此,名爵7系此次上市的主力车型排量为1.8T,而且均只装备手动变速箱。在与荣威雷同排量车型上,名爵MG7L 2.5V6 AT旗舰版的售价为30.28万元,高于荣威750豪雅版(最高配置车型)近3万元。

  名爵专门针对荣威“绕道”定价,并不代表名爵不会再杀个回马枪,据笔者察看:名爵与荣威的直接“抗衡”只是早晚的事件,要不然名爵如何弥补20万至30万元跨度宏大的价格空缺?

  笔者认为,名爵如斯定价:一方面是为了突闻名爵原滋原味的英伦活动轿车特点,由于1.8TMG原型车是不匹配主动挡变速箱;另外一方面名爵依然力推加长200毫米的旗舰车型,主攻方向恰是上汽荣威定位的公商务市场。单单从产品定价以及市场定位笼罩面而言,名爵丰盛的产品线对荣威已经形成“包抄”之势。

  1.8T车型主打运动型家轿市场、2.5升车型出击公商务用车市场,名爵的“如意算盘”奇妙天时用了本身在发念头上的优势。在上汽正式“兼并”南汽之前,名爵精心计划的产品格式已经跃然纸上。不外,让媒体眼睛大跌的是,后者预感中的“二虎相争”并没有呈现。南汽人用本人的智慧,再次与荣威划清了界限。

  有评论人士认为,在上汽并购南汽名目进展得热火朝天之际,向外界展现二者之间“协调发展”而非“一触即发”,是为了防止引起媒体的适度关注。虽然在车型平台以及动员机技巧等很多方面,上汽荣威750与南汽名爵7系都脱胎于罗孚75,然而在海内市场定位以及品牌再塑造等方面,双方仍是留有各自操作的余地。

  名爵在颁布定价成果上,连续了南汽一贯的低调:没有召开隆重的宣布会,没有镁光灯下的价钱开幕式,更没有嘉宾跟引导热忱弥漫的祝词。然而,仅仅通过网络媒体发布的名爵终极定价,同样在短时光内引起了外界的极大关注,就如业界关注上汽、南汽配合大事的最新进展一样。

  舆论广泛认为,在绝对求实的定价中,名爵的市场远景同样值得等待。

  与此同时,笔者还从南汽名爵项目组获悉,匹配自动挡变速箱的1.8T名爵7系运动轿车,最快将于年底在国内上市,其定价将冲破20万元上限,并有可能与荣威750错位交手。而在中高等公商务用车市场,名爵显然也不会只满意于推一款加长版旗舰车型,相下延长的产品线布局,也将直接触动荣威750占据的细分市场。

  从目前情形来看,笔者以为,名爵廉价“包围”荣威走差别化竞争路线的背地,还留有鲜为人知的“杀手锏”。目前处于“进可攻退可守”位置的名爵,为了获得市场上后发上风,确实费了不少心理。固然二者竞争不见得要拼个“鱼死网破”,但只有上汽与南汽的整合大幕尚未真正收拢,名爵与荣威的竞争就永远有戏看。

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假日营销也讲求地利、天时与人跟

摘要:  中秋连着国庆长假,汽车营销也在厂商“在双节中浓情穿越”的口号中得以炽烈进行。汽车厂商利用黄金假期进行促销已成惯例,年年花样翻新。然而,除了相对集中

  中秋连着国庆长假,汽车营销也在厂商“在双节中浓情穿梭”的口号中得以炽烈进行。汽车厂商应用黄金假期进行促销已成通例,年年名堂翻新。然而,除了相对集中的区域车展外,长假的汽车营销的效果却往往不及饮料、洗发水甚至手机等电子快速消费品促销效果。归根结底,用厂商代表自己的话来讲就是,“以前衣着皮鞋打着领带在4S店里等人上门卖车的人们还未完整掌握在市场中‘及时行销’的黄金法令。”“利用黄金周搞促销也要讲求个‘天时地利人和’”,营销人士如是说。

  只有人气是不行的

  今年中秋假期连着国庆长假,在近半个月的休闲时光里,利用节假日大玩促销策略的天然还是传统的商场、家电行业以及快速消费品行业。而对于汽车行业的经销商而言,通过节假日促销则仍然较多停留在营销的低级阶段,即通过“价格”和“优惠”来吸引消费者。而告之消费者的形式也更多表示为在各类媒体上打出促销广告。

  汽车作为一件大批花费品,其在超市、购物核心、步行街等人流涌动的地点陈设摊点,除了助升人气外,实际销售后果并不尽如人意。

  一位快速消费操行业的从业职员告知记者,“我们的产品不一样,多少块钱的一罐饮料,走过爱好就能够买两罐,而且咱们还可以通过游戏来吸引过路的行人,通过派发来晋升人气。”然而对于汽车这样的消费品而言,就其产品属性而言,则无奈到达同样的效果。上述人士表现,对快捷消费品及手机等数码倏地消费品而言,在抉择场地及促销方法时,重点斟酌的是“人气”。而对汽车产品而言,则需进一步考虑光顾该地点的消费人群的购置实力及场地是否宜于消费者“选”“购”汽车产品。

  今年8月,世界杯期间,某著名厂家曾在广州高低九举行过隆重的营销活动,业内人士在点评该活动时就曾指出,“上下九步行街的进口处固然日均人流量近50万,然而真正有才能消费该品牌汽车的却远不迭光顾正佳、天河城等地的顾客。”

  只看过节是不够的

  从近一两年来的市场趋势已经可以看出,传统的汽车销售旺季,跟着购车者消费行为的日益感性而逐渐趋势拉平。不外国内消费者仍旧还是有这样的消费习惯:平时攒钱,要害或者主要时刻集中破费。新年、春节和黄金周都是如斯,加上汽车的购买行为,对于大多数海内消费者来说,不单单是解决出行的交通工具,节假日期间能开上本人的车省亲访友或者远足踏青,还是一个家庭的体面工程。因而,购车愿望在此前后集中开释,就是这种消费神理与文明的体现,业界所谓的销售旺季,也是对这样的消费行动一种预期。

  因此,基于上述的消费心理,良多经销店的一耳目员都曾向记者表示过,“在大节前,许多城市的消费者就会急着要提车”,而真正过节期间,去逛4S店的消费者“中央城市周边的二、三线城市的人来得更多。”

  无论是对于急于提车的消费者仍是专事筛选大节举家跑到“省城”买车的消费者而言,常已经有了相对固定的目的,同时,对于价钱则绝对不是那么“敏感”。必定水平内的让利与优惠,往往无法摇动“快点拿到车”动机。

  因此,“从节前开端我们就要做大量的筹备工作”,“有时候,价格的广告只是为了把顾客吸引到店中来,而顾客最后往往购买的并不是打广告最优惠最廉价的那台车”,一位日系经销店的销售经理表示。

  地利天时人跟缺一不可

  而从目前的节假日营销来看,4S店往往利用节假日,举行一些亲子娱乐活动、艺术观赏等,以促进与客户之间的关联。而有营销专家则倡议,“将来汽车商可以考虑与民间组织配合,在长假期间组织自驾游活动,将城内经销商的自驾车辆及潜在客户群集中起来,组织群体活动,在节后将潜在购车动向转化为实际的销售订单。”

  事实上,除了对于汽车假日促销而言,除了挑日期,选址要讲个天时、地利外,对于引诱多多的缤纷假日而言,举办什么样的运动才有足够的吸引力、怎么将活动信息正确转达到潜在客户群中去,并终极将人气化为订单,还必需讲一个“人和”。

  与乍寒回暖的2009年不同,2010年国庆前后,大批新车上市,新款锐志、玛驰、G 3、新雅力士、腾翼C 30、瑞纳、英朗G T、民众CC等众多大厂分量级新车的亮相,吸引众多眼球,也给车商的国庆营销预热了一回。

  对于新上市的车型,营销专家表示,无论是展厅也好,还是户外展现,都应当有更多的人员接收征询及做相应的推广宣扬,同时还应当真记载客户信息,充分利用消费者节假日休闲的时间部署试乘试驾,通过静态展示、动态驾驶让消费者休会产品,加强与客户的有效沟通,现场供给优质试车服务,重点展示车型的长处,以便于感动消费者。

  攻略要点

  假日营销

  假日经济从履行双休日轨制开始初见端倪,至“黄金周”情势的固定而渐成气象。在此长假期间,市场往往领有较高的消费劲,构成特别的假日经济。为此,厂商应建立假日营销理念,假日营销重视研讨节假日消操心理、消费方式、消费趋势,将假日意识贯串于全部营销进程的各个环节,以最好地满意消费者节假日需要为手腕,充足掌握好节假日商机。

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